碰撞测试规则即将转向

Q猫生活

发布时间:07-27 08:20

如果你对于每款新车都在碰撞测试拿到「五星满分」感到厌倦的话,从今年开始情况可能会有所改变。日前与NCAP并称世界最具参考性碰撞测试机构:美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,简称IIHS)宣布从2010年式开始计入车顶刚性测试,如果车顶刚性测试没有达到「良好」标準将不会给予「最佳」(相当于5颗星)评级。长远看来、这将显着影响未来新车型的外观设计……


文/Scirocco Pilota


美国政府和美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,简称IIHS)日前宣布他们将修改车辆碰撞测试标準,这会导致新车型在安全测试中获最高等级更加困难,连带增加碰撞测试的鉴别度。与隶属于FIA旗下的NCAP组织不同,美国公路安全保险协会是一个由美国80多家经营车险的财产保险公司共同参与组建的汽车安全测试机构,其立场非常具有参考性。想要知道一位车主过去的驾驶纪录,询问他的保险公司最清楚!汽车保险公司详细记载保险人在保险期间的意外及出险记录,之后根据纪录(并比对所有保险人的事故发生率)精算出车主下一年度的保费多寡?


碰撞测试规则即将转向从20世纪90年代初起,国际车厂大大强化了车辆前方、侧面以及尾部的抗撞程度,这是为了回应消费者和监管机构的要求。
「大家都是冠军」并不实际


汽车保险业者中专注于车辆安全性研究的组织,该协会表示从2010年式车型开始,如果一款车没有在新的「车顶强度测试」中获得「良好」评级的话,这款车将不会被授予「最安全首选」的资格。另外美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,简称NHTSA)也在研拟一套更加严格的汽车碰撞测试标準并预计从今年年初起适用于所有2011年式车型。


NHTSA的新版评级系统将包括新的全面安全性能评分标準,还有一项标準更严格的侧面撞击测试。这一切的改变目的只有一个:NHTSA 和 IIHS代表指出,未来只有少数车型会在NHTSA由1颗星到5颗星的评级系统中获得最高的「5星评级」,也只有少数汽车会获得IIHS的「最安全首选」资格。


碰撞测试规则即将转向预料之后问世的新车型可能会有更粗的A柱、B柱与C柱,而SUV及软顶、硬顶敞篷车型的设计将面临更大挑战


2009年创纪录地一共有84款汽车获得了IIHS「最安全首选」的荣誉,但这种现象却可能让消费者摸不着头脑。过去二十年以来,汽车製造商们不断学习如何设计车辆以通过各种安全性测试,这方面的努力可说做到了极致,以至于现在的消费者在购买新车时遇到了业界所谓的「Wobegon湖效应」(Wobegon湖是假设一个所有孩子的智力都高于平均水準的地方):几乎所有新车的碰撞测试成绩都高于平均水準。因此安全性能测评评鉴机构必须不断提升标準——以便向消费者说明当今汽车市场上,数百款车型使用的安全技术和工艺水準仍有所差别。但保险协会和NHTSA并没有用同样的方式或者以同样的节奏制定更加严格的测试标準,这使消费者难以在购买新车时将安全性能评分作为重要参考指标。


碰撞测试规则即将转向在最新公布的小型车车顶防撞测试上,Smart forTwo居于领先位置。
令人忽视的车顶刚性安全


多数人在评估车辆安全性时,指标通常是防爆气囊的数目多少、是否装置ESP系统等,少有人关心车辆顶部的撞击承受力道。但研究单位的统计资料显示35%的死亡车祸是翻车事故,翻车死亡事故更占了SUV车型事故的59%之多。高车顶刚性的车型可降低车祸受伤机率40%-60%以上,这些研究结果将驱动交通主管单位及汽车製造商关注「车顶安全性」议题。


汽车安全专家承认车顶安全性的研究数据其实非常缺乏!多数汽车碰撞模拟与试验关注于正面撞击、因为这是最致命的。由于SUV车型在过去20年大行其道,大型SUV和小货卡撞击车身高度较低的车型(如轿车或跑车)最危险的侧面撞击也逐渐成为关注焦点,而车身顶部撞击则较少受关注。从20世纪90年代初起,国际车厂大大强化了车辆前方、侧面以及尾部的抗撞程度,这是为了回应消费者和监管机构的要求。虽然近年来安全倡议者和保险业者不断给予压力,汽车业者和美国公路交通安全局(NHTSA)的管理者们仍使用这项从1973年9月就一直使用的宽鬆标準。


碰撞测试规则即将转向近年来车厂与消费者都偏好大型天窗设计,这也加大了强化车顶刚性的难度


对大型车辆来说,车顶的刚性更为重要。RV休旅车市场上有许多次级距,但都有着「车身明显较一般轿车要高」的共同特色,由于车辆重心较高(归咎于车体过高)的先天缺陷,SUV比其他车种更容易发生车辆翻覆意外。统计数字不断指出大型SUV的爆胎与翻车意外极可能导致重大伤亡,最近几年的研究证实SUV车型的危险本质:NHTSA的报告显示只要时速超过20公里、SUV就有发生翻覆意外的可能!2003年美国境内的车辆翻覆事故数目仅佔所有意外的2%、致死人数却是所有车祸死亡人数的33%,该年美国境内就有2639人因为SUV车辆的翻覆意外而命丧黄泉。


目前美国关于车顶刚性的规定(已沿用30年)要求重量在6000磅或以下的车辆,其车顶设计要能承受相当于车重1.5倍的力量——此方法叫做「刚性对重量比率」,而撞击凹陷度不能超过5英吋,重量超过6000磅的车辆不在此标準範围内,这在1973年也许还有道理,因为那时的交通工具几乎都是轿车。但这个标準在当今世界早已不适用,因为它没有考虑最大最重的小货卡和SUV车型、而且这两种车比VW Jetta这类的轿车更有可能发生翻车意外。NHTSA的提议可能会将「刚性对重量比率」的最低值提高到至少达到车重的2.5倍(虽然该机构的最高期望是车重的3.5倍);另外NHTSA也考虑一个能从车顶两面施加撞击压力的新测试方法。目前NHTSA测量车顶刚性是通过从上方压板到车顶来进行,但交通安全保护组织要求改成「动态」测试——换句话说就是让车辆实际经历一次翻滚——这才是考验车辆在严重撞击中保护乘客能力的正确办法,但NHTSA到目前为止还不考虑这种动态测试法。


碰撞测试规则即将转向 
碰撞测试规则即将转向美国政府逐步採用新标準,意味着车厂不用立刻将车顶设计得更加坚固,但IIHS却希望奖励在车顶防护排位居前的汽车製造商。
碰撞测试规则即将转向由于小型车逐渐受欢迎,小型车的车顶保护能力也渐受关注
碰撞测试规则即将转向目前NHTSA测量车顶刚性是通过从上方压板到车顶来进行,但交通安全保护组织要求改成「动态」测试——换句话说就是让车辆实际经历一次翻滚。
NHTSA   1Volkswagen Jetta5.12Scion tC4.63Volvo XC904.64Honda Civic4.55Toyota Tacoma4.47Toyota Camry4.38Toyota Yaris49Ford 5003.910Subaru Tribeca3.911Mitsubishi Eclipse3.612Hyundai Sonata3.213Honda Accord (Old version)2.814Buick Lacrosse2.615Honda CR-V2.6
碰撞测试规则改变将驱动新车型发展方向


目前IIHS已清楚表示未来的测试焦点集中在「车顶强度」上。在去年公布的其最新一轮测试结果中,IIHS共对六款小型车在模拟翻车事故测试中进行了车顶抗击碰撞能力的测试。测试的车辆:Chevy Aveo、Smart Fortwo、Honda Fit、Mini Cooper、Hyundai Accent以及Toyota Yaris,这些都美国政府刚结束的、鼓励消费者换购车辆的「旧车换新车」补贴计画中的一类低油耗车型。


在小型车车顶碰撞测试中排位居首的是Smart Fortwo,这款车IIHS进行的测试中显示与大型车辆相比,小型车在正面碰撞的防护表现实不佳;但如果Fortwo遭遇翻车意外,保险协会的测试显示这款车的确能够保护车内乘客,因为它可承受相当于车身5.4倍的重量。碰撞测试成绩最差的是GM集团的Chevrolet Aveo,这款在韩国设计的小型车在碰撞测试中仅能承受约自身3.09倍的重量,所幸这还是现行美国联邦最低标準的两倍以上,Chevrolet Aveo的成绩也比2012年开始实施的3.0倍于车辆重量的新美国联邦标準要略好一些。GM发言人Janine Fruehan事后则回应「仅仅一项测试并不能说明一款车是否安全?」。


先进国家的保险行业为了改善汽车保险营运绩效、提升服务水準,一直在通过各种形式推动汽车安全技术的进步,其中最积极的就是美国公路安全保险协会(IIHS)。过去美国的保险公司曾发现某些车型发生碰撞事故时,乘员下肢受到严重伤害并由此致残的几率较高,保险公司也因此需要承担高额的赔偿费用。后来由于保险公司大幅调高了这些车型的乘员责任险费率,最终迫使车厂投入大量资金技术以提高车辆乘员的下肢防护能力,保险业对汽车产业的间接影响力可见一般。


未来得到IIHS所授予的「最安全首选」资格需通过多项测试,但它至少表明了「新版车顶碰撞标準」的重要性。IIHS主席Adrian Lund表示美国政府逐步採用新标準意味着车厂不用立刻将车顶设计得更加坚固,但IIHS却希望奖励在车顶防护排位居前的汽车製造商。预料之后问世的新车型可能会有更粗的A柱、B柱与C柱,而SUV及软顶、硬顶敞篷车型的设计将面临更大挑战。



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